据媒体近日报道，滴滴推出的花小猪打车“花式”营销遭质疑：“百元现金天天领”活动，满100元就可以提现，用户却总是差几元甚至几角达不到提现标准;非花小猪用户，频频收到营销短信，拉进黑名单之后还能收到;参与有奖营销活动领到的优惠券，在付款时却无法使用……
3月试水，7月得到滴滴确认身份的花小猪，定位年轻用户市场，主打一口价模式，整体价格比滴滴快车更便宜。与滴滴刚问世时一样，花小猪也选择了烧钱砸市场，打出“全网最低价”的口号。不一样的是，其多了新的玩法——依托小程序进行社交裂变，邀请好友助力可领优惠券，推荐好友注册可获现金奖励。
尽管玩法新，但是如此套路，很难赢得用户的心。一方面，年轻人个性更强，且十分看重用户体验。如果发现被套路，分分钟就会放弃使用，还有可能通过社交平台吐槽。另一方面，近年来的各大网络营销节已经让人们对套路营销产生厌倦情绪，此时如果继续套路满满，只会让人们更加反感。
花小猪不仅仅套路用户，还有套路监管的嫌疑。在很多业内人士看来，从最开始在贵州遵义、山东临沂等地试水，到社交裂变的营销方式，滴滴意在通过花小猪开拓三四线城市这个下沉市场。以低价驱动，扩大市场增量，有助于做大滴滴的估值，为上市做准备。
而上市就不得不提滴滴的合规问题。交通运输部9月24日提供的数据显示，目前，各地共发放网约车驾驶员证250多万张。然而，根据《滴滴平台就业体系与就业数量测算报告》，2018年通过滴滴平台至少完成一单并获取收入的网约车司机共1166万人。这两个数字之间的差距，足见滴滴的合规之路还有很长一段。
因此，有观点认为，滴滴推出花小猪，就是要承接原本滴滴平台上的不合规车辆和司机，缓解滴滴平台运力不合规的现状。从媒体报道和用户在第三方投诉平台的吐槽来看，花小猪司机的口碑并不算好。
尽管花小猪强调只对滴滴注册司机开放，试图说明并未降低准入门槛，但问题是滴滴平台上很多司机本就是不合规的。
此外，根据现行相关管理规定，网约车平台应当取得《网络预约出租汽车经营许可证》。花小猪本无资质，然而，为了规避这一问题，9月7日，滴滴全资入股花小猪，宣称花小猪复用滴滴的网约车运营资质。
对此，一些地方交通部门并不认可。9月15日，广东省中山市交通运输局发布公告称，花小猪目前尚未取得中山市网约车平台合法资质，开展网约车服务属于违法行为;最近，长沙市交通部门约谈花小猪，对其未取得网络预约出租汽车经营许可，车辆、人员资质不全，且涉嫌低价不正当竞争，严重影响市场秩序，造成行业不稳定等问题提出了整改意见……
以滴滴为代表的网约车平台给人们的出行带来了很大的便利，可要提醒这些平台的是，很多用户都愿意跟着平台的创新之路享受科技生活，但是平台做大之后，缺乏诚意，套路满满，用户不会傻傻陪跑。
